Passez deux fois devant une station-service le même jour et le chiffre sur le panneau peut ne pas correspondre. Personne ne trouve cela suspect, c'est simplement ainsi que fonctionnent les stations-service depuis des décennies. Vérifiez maintenant le prix affiché à une borne de recharge publique. Il y a de fortes chances que ce soit exactement le même chiffre que la semaine dernière, et la semaine d'avant.
C'est l'inverse de ce que font réellement les matières premières sous-jacentes. L'électricité de gros est l'un des prix les plus volatils de tous les marchés, elle peut basculer de la rareté à une valeur nulle et inversement en une seule journée, et même devenir négative. Le carburant de gros, en comparaison, est tarifé une fois par jour par rapport à un indice de référence qui bouge à peine d'heure en heure.
La matière première qui bouge le moins a un prix de détail qui varie visiblement. La matière première qui bouge le plus a un prix de détail qui varie à peine.
À quelle fréquence chacun se met vraiment à jour
Côté carburant, les panneaux de prix au détail changent généralement une fois par jour, avec deux à quatre changements dans les corridors très concurrentiels où les stations réagissent les unes aux autres. Cela s'appuie sur une couche de gros : Argus et S&P Global Platts, les deux agences de référence utilisées dans toute la chaîne du carburant, publient chacune un nouveau prix évalué par produit et par jour, compilé à partir des transactions au comptant de la séance. Environ une mise à jour par jour au niveau du gros, à peu près la même chose à la pompe.
Côté électricité, l'enchère day-ahead qui fixe le prix de référence pour la majeure partie de l'Europe continentale est passée, le 1er octobre 2025, d'une tarification horaire à une tarification par tranches de 15 minutes. Cela représente 96 prix distincts par jour au lieu de 24, recalculés chaque jour pour refléter ce à quoi ressemblent réellement la production et la demande, tranche par tranche. Et le prix de détail qu'un conducteur voit à la plupart des bornes publiques est un chiffre unique, fixé la dernière fois que l'exploitant a touché sa page de tarification, ce qui, pour beaucoup de réseaux, se compte en semaines ou en mois, pas en quarts d'heure.
Fréquence de mise à jour, longueur des barres sur échelle logarithmique. Les indices de référence du carburant de gros et les panneaux de prix à la pompe évoluent à une fréquence similaire, environ quotidienne. L'électricité de gros se retarife désormais 96 fois par jour. La plupart des tarifs de recharge publics restent sur un chiffre fixe pendant des semaines. Sources : Argus Media, S&P Global Platts, EPEX SPOT.
Ce qui n'est pas vraiment une question de technologie
Il est tentant de lire cet écart comme le signe que les distributeurs de carburant ont simplement une longueur d'avance, et que la distribution d'électricité rattrape son retard. C'est en partie vrai. Mais une partie de l'écart vient de quelque chose de structurel qui n'a rien à voir avec le secteur ayant adopté les logiciels en premier : la durée réelle de la transaction.
Faire le plein prend quelques minutes. Quel que soit le prix à la pompe au moment où le pistolet entre dans le réservoir, c'est, en pratique, le prix de toute la transaction, car la transaction est terminée avant que le chiffre sur le panneau ne puisse plausiblement changer à nouveau. Une session de recharge rapide DC publique dure en moyenne environ 42 minutes. Si le prix pouvait varier en cours de session comme un prix du carburant peut varier entre deux pleins le même jour, un conducteur n'aurait aucune idée de ce qu'il a réellement accepté de payer. Les règles de tarification ad hoc de l'AFIR de l'UE reflètent exactement cela : les exploitants doivent afficher le prix avant le début de la session, et c'est ce prix que la session est censée honorer. Une matière première dont la transaction de détail dure quarante minutes ne peut pas se retarifer aussi facilement qu'une matière première dont la transaction dure quatre minutes, non pas parce que le logiciel est plus difficile à construire, mais parce que la promesse faite au client a une forme différente.
L'historique réglementaire est différent aussi
La distribution d'électricité ne s'est pas développée comme un marché purement concurrentiel, contrairement à la distribution de carburant. Elle s'est développée aux côtés d'un monopole de service public réglementé, avec des règles de protection des consommateurs, des délais de préavis pour les changements de tarifs, et des garanties contre la précarité énergétique construites au fil des décennies, parce que l'électricité a été traitée comme une infrastructure essentielle d'une manière que faire le plein d'une voiture n'a jamais vraiment connue sur le plan réglementaire. Une partie de cet héritage façonne encore la facilité avec laquelle la tarification au détail de l'électricité accepte de bouger rapidement, indépendamment du fait que la technologie pour le faire existe désormais.
La distribution de carburant avait aussi un moteur que l'électricité n'a jamais eu : le panneau lui-même. Un panneau de prix au bord de la route est une arme concurrentielle, visible depuis la route, consultée par les conducteurs qui décident dans quelle station s'arrêter. Cette visibilité a créé, pendant des décennies, une pression vers une tarification fréquente et réactive. L'électricité, facturée sur une facture qui arrive une fois par mois, n'a jamais eu de moment équivalent d'être vérifiée et comparée en temps réel, jusqu'à ce que les applications de recharge commencent à afficher un prix au kWh en direct, à la manière d'un panneau de carburant.
Ce qui converge réellement
L'écart se réduit, simplement plus tard que pour le carburant. Aux Pays-Bas, le nombre de foyers disposant d'un contrat d'électricité dynamique a dépassé le demi-million à l'été 2025, selon le propre suivi du marché des consommateurs de l'ACM, une forte hausse par rapport à un marché qui existait à peine trois ans plus tôt. L'infrastructure de gros pour une tarification véritablement fine, blocs day-ahead de 15 minutes, marchés intrajournaliers qui se négocient en continu, existe désormais à une résolution dont les marchés du carburant n'ont jamais eu besoin. Ce qui doit encore rattraper son retard, c'est la couche de détail construite spécifiquement pour la recharge publique, où la plupart des exploitants appliquent encore un seul chiffre fixe au lieu d'un prix qui reflète ce que fait réellement un marché de l'électricité à 15 minutes.
Ce qu'il faut retenir en pratique
La tarification dynamique du carburant ne prouve pas que la tarification dynamique de l'électricité est une complexité inutile déguisée en innovation. Elle prouve à quoi ressemble la tarification au détail une fois qu'elle a eu des décennies pour rattraper le comportement réel d'une matière première volatile, avec la vérification visible constante qui la force à rester à jour. La distribution d'électricité, et la recharge publique en particulier, en est à un stade plus précoce de cette même courbe, freinée moins par l'absence de logiciel que par une transaction qui dure quarante minutes au lieu de quatre, et un historique réglementaire construit pour un monopole de service public plutôt que pour une station-service concurrentielle. La matière première est déjà dynamique. Le prix de détail qui la rattrape, en toute sécurité, dans la durée d'une vraie session de recharge, est la partie qui reste à construire.
C'est la contrainte autour de laquelle nous avons conçu ProxiLink : un prix qui évolue avec la demande réelle et la volatilité réelle du marché de gros, fixé et affiché avant le début d'une session, honoré pendant toute sa durée comme l'exige l'AFIR, plutôt qu'un chiffre fixe qui ignore silencieusement ce que fait réellement l'électricité sous-jacente.
Questions fréquentes
Pourquoi l'électricité de gros se retarife-t-elle 96 fois par jour, alors que le carburant de gros ne se met à jour qu'environ une fois ?
Parce que l'enchère day-ahead qui fixe le prix de référence de l'électricité pour la majeure partie de l'Europe continentale (le Single Day-Ahead Coupling d'EPEX SPOT) est passée, depuis le 1er octobre 2025, d'une tarification horaire à une tarification par tranches de 15 minutes, produisant 96 prix distincts par jour au lieu de 24. Le carburant de gros, en revanche, est tarifé par rapport à un indice de référence, Argus ou S&P Global Platts, qui publient tous deux un prix évalué par produit et par jour, compilé à partir des transactions au comptant de la séance. Les matières premières ne sont pas non plus également volatiles : l'électricité peut basculer de la rareté à une valeur nulle et inversement en une seule journée, et même devenir négative, tandis que l'indice de référence quotidien du carburant bouge à peine d'heure en heure.
Si l'électricité de gros est aussi volatile, pourquoi le prix à une borne publique ne bouge-t-il pas tout aussi souvent ?
En partie à cause de la durée de la transaction. Une session de recharge rapide DC publique dure en moyenne environ 42 minutes, et les règles AFIR de l'UE exigent que le prix soit affiché avant le début de la session et honoré pendant toute sa durée, si bien qu'un tarif ne peut pas être retarifé en cours de session comme un prix du carburant peut effectivement l'être entre deux pleins distincts. En partie à cause de l'historique réglementaire : la distribution d'électricité s'est développée aux côtés d'un monopole de service public réglementé, avec des règles de protection des consommateurs et de délais de préavis, tandis que la distribution de carburant s'est développée comme un marché purement concurrentiel, avec un panneau de prix au bord de la route qui a créé, pendant des décennies, une pression vers une retarification fréquente.
Pourquoi le carburant a-t-il fini avec une retarification fréquente au détail alors que son indice de référence de gros ne se met à jour qu'une fois par jour ?
Le panneau de prix visible lui-même. Un panneau au bord de la route est une arme concurrentielle, consultée par les conducteurs qui décident dans quelle station s'arrêter, si bien que les stations situées dans des corridors concurrentiels l'ajustent une à plusieurs fois par jour simplement pour se surveiller mutuellement, indépendamment de la fréquence à laquelle l'indice de référence de gros sous-jacent évolue. L'électricité n'a jamais eu de moment de comparaison quotidien et visible équivalent, jusqu'à ce que les applications de recharge commencent à afficher un prix au kWh en direct, à la manière d'un panneau de carburant.
L'écart entre la tarification au détail du carburant et de l'électricité se réduit-il ?
Oui, du côté de l'électricité. Aux Pays-Bas, le nombre de foyers disposant d'un contrat d'électricité dynamique a dépassé le demi-million à l'été 2025, selon le propre suivi du marché des consommateurs de l'ACM, une forte hausse par rapport à un marché qui existait à peine trois ans plus tôt. L'infrastructure de gros pour une tarification fine, blocs day-ahead de 15 minutes et marché intrajournalier en continu, existe déjà. Ce qui doit encore rattraper son retard, c'est la couche de détail construite spécifiquement pour la recharge publique, où la plupart des exploitants appliquent encore un seul chiffre fixe au lieu d'un prix qui reflète ce que le marché de l'électricité fait réellement.