Rij twee keer op dezelfde dag langs een tankstation en het getal op het bord komt misschien niet overeen. Niemand vindt dat verdacht, zo werken tankstations al decennia. Kijk nu naar de prijs die getoond wordt aan een publieke laadpaal. Grote kans dat het exact hetzelfde getal is als vorige week, en de week daarvoor.
Dat is net omgekeerd aan wat de onderliggende grondstoffen echt doen. Elektriciteit op de groothandelsmarkt is een van de meest volatiele prijzen in eender welke markt, ze kan binnen één dag omslaan van schaars naar waardeloos en terug, en zelfs negatief gaan. Brandstof op de groothandelsmarkt wordt daarentegen één keer per dag geprijsd tegen een benchmark die van uur tot uur amper beweegt.
De grondstof die het minst beweegt, heeft een retailprijs die zichtbaar op en neer springt. De grondstof die het meest beweegt, heeft een retailprijs die dat amper doet.
Hoe vaak elk van beide echt bijwerkt
Aan de brandstofkant bewegen retailprijsborden doorgaans één keer per dag, met twee tot vier wijzigingen in sterk competitieve corridors waar stations op elkaar reageren. Dat komt bovenop een groothandelslaag: Argus en S&P Global Platts, de twee benchmark-prijsbeoordelaars die doorheen de brandstofketen gebruikt worden, publiceren elk één keer per dag een nieuwe beoordeelde prijs per product, samengesteld uit spot-transacties gedurende de sessie. Ongeveer één update per dag op groothandelsniveau, ongeveer hetzelfde aan de pomp.
Aan de elektriciteitskant schakelde de day-ahead-veiling die de referentieprijs bepaalt voor het grootste deel van continentaal Europa op 1 oktober 2025 over van uurlijkse naar 15-minutenprijzen. Dat zijn 96 aparte prijzen per dag in plaats van 24, dagelijks herberekend om weer te geven hoe productie en vraag er blok per blok werkelijk uitzien. En de retailprijs die een chauffeur ziet aan de meeste publieke laders is één getal, ingesteld wanneer de operator zijn prijspagina voor het laatst aanpaste, wat voor veel netwerken wordt uitgedrukt in weken of maanden, niet kwartieren.
Update-frequentie, balklengte op logaritmische schaal. Groothandelsbenchmarks voor brandstof en prijsborden aan de pomp bewegen met een vergelijkbare, ongeveer dagelijkse frequentie. Elektriciteit op de groothandelsmarkt herprijst nu 96 keer per dag. De meeste publieke laadtarieven blijven weken op één vast getal staan. Bronnen: Argus Media, S&P Global Platts, EPEX SPOT.
Het deel dat eigenlijk niet over technologie gaat
Het is verleidelijk om die kloof te lezen als: brandstofretailers zijn gewoon verder, en elektriciteitsretail haalt in. Dat klopt deels. Maar een deel ervan komt van iets structureels dat niets te maken heeft met welke sector als eerste software invoerde: hoe lang de transactie zelf duurt.
Tanken duurt een paar minuten. Wat de pompprijs ook is op het moment dat de pistool erin gaat, is voor alle praktische doeleinden de prijs voor de hele transactie, want de transactie is voorbij voor het getal op het bord opnieuw plausibel zou kunnen veranderen. Een publieke DC-snellaadsessie duurt gemiddeld ongeveer 42 minuten. Als de prijs tijdens de sessie zou kunnen bewegen zoals een brandstofprijs tussen twee tankbeurten op dezelfde dag kan bewegen, zou een chauffeur geen idee hebben waarmee hij eigenlijk had ingestemd. De AFIR-regels van de EU voor ad-hoc prijzen weerspiegelen precies dat: operators moeten de prijs tonen vóór de sessie start, en dat is de prijs die de sessie geacht wordt te honoreren. Een grondstof waarvan de retailtransactie veertig minuten duurt, kan niet zo losjes herprijzen als een die er vier duurt, niet omdat de software moeilijker te bouwen is, maar omdat de belofte aan de klant een andere vorm heeft.
De regelgevende geschiedenis verschilt ook
Elektriciteitsretail groeide niet op als een zuiver competitieve markt zoals brandstofretail dat deed. Ze groeide op naast een gereguleerd nutsmonopolie, met consumentenbeschermingsregels, opzegtermijnen voor tariefwijzigingen en energiearmoedewaarborgen die er over decennia zijn ingebouwd, omdat elektriciteit behandeld werd als essentiële infrastructuur op een manier die tanken nooit helemaal op dezelfde regelgevende manier heeft gekend. Een deel van die erfenis bepaalt nog steeds hoe comfortabel elektriciteitsretail zich voelt bij snel bewegen, los van de vraag of de technologie ervoor nu bestaat.
Brandstofretail had ook een drijvende kracht die elektriciteit nooit had: het bord zelf. Een prijsbord langs de weg is een concurrentiewapen, zichtbaar vanaf de weg, gecontroleerd door chauffeurs die beslissen bij welk station ze stoppen. Die zichtbaarheid creëerde decennia lang druk richting frequente, responsieve prijszetting. Elektriciteit, geprijsd op een factuur die één keer per maand toekomt, had nooit een gelijkaardig moment van realtime gecontroleerd en vergeleken worden, tot laad-apps een live prijs per kWh begonnen tonen zoals een brandstofbord dat doet.
Wat er echt naar elkaar toe groeit
De kloof sluit zich, gewoon later dan bij brandstof. In Nederland passeerde het aantal huishoudens met een dynamisch elektriciteitscontract de kaap van een half miljoen in de zomer van 2025, volgens de eigen consumentenmarktmonitoring van de ACM, een sterke stijging tegenover een markt die drie jaar eerder amper bestond. De groothandelsinfrastructuur voor werkelijk fijnmazige prijzen, 15-minutenblokken, continu verhandelde intraday-markten, bestaat nu op een resolutie die brandstofmarkten nooit nodig hadden. Wat nog moet bijbenen is de retaillaag die specifiek gebouwd is voor publiek laden, waar de meeste operators nog steeds één vast getal draaien in plaats van een prijs die weerspiegelt wat een 15-minuten-elektriciteitsmarkt werkelijk doet.
De praktische conclusie
Dynamische prijszetting bij brandstof is geen bewijs dat dynamische elektriciteitsprijzen onnodige complexiteit zijn, verpakt als innovatie. Het is bewijs van hoe retailprijzen eruitzien nadat ze decennia de tijd hebben gehad om in te halen op hoe een volatiele grondstof zich werkelijk gedraagt, met de constante zichtbare controle die haar actueel houdt. Elektriciteitsretail, en publiek laden in het bijzonder, staat vroeger op diezelfde curve, minder tegengehouden door ontbrekende software dan door een transactie die veertig minuten duurt in plaats van vier, en een regelgevende geschiedenis gebouwd voor een nutsmonopolie in plaats van een competitief tankstation. De grondstof is al dynamisch. De retailprijs die daar veilig op inhaalt, binnen de lengte van een echte laadsessie, is het deel dat nog gebouwd wordt.
Dat is de beperking waar we ProxiLink rond ontworpen hebben: een prijs die meebeweegt met echte vraag en echte groothandelsvolatiliteit, ingesteld en getoond vóór een sessie start, gehonoreerd voor de duur ervan zoals AFIR verwacht, in plaats van een vast getal dat stilzwijgend negeert wat de onderliggende elektriciteit werkelijk doet.
Veelgestelde vragen
Waarom herprijst elektriciteit op de groothandelsmarkt 96 keer per dag, terwijl brandstof op de groothandelsmarkt maar ongeveer één keer bijwerkt?
Omdat de day-ahead-veiling die sinds 1 oktober 2025 de referentieprijs voor elektriciteit bepaalt in het grootste deel van continentaal Europa (EPEX SPOT's Single Day-Ahead Coupling) overschakelde van uurlijkse naar 15-minutenprijzen, wat 96 aparte prijzen per dag oplevert in plaats van 24. Brandstof op de groothandelsmarkt wordt daarentegen geprijsd tegen een benchmark, Argus of S&P Global Platts, die allebei één beoordeelde prijs per product per dag publiceren, samengesteld uit spot-transacties gedurende de sessie. De grondstoffen zijn ook niet even volatiel: elektriciteit kan binnen één dag omslaan van schaars naar waardeloos en zelfs negatief gaan, terwijl de dagelijkse brandstofbenchmark van uur tot uur amper beweegt.
Als elektriciteit op de groothandelsmarkt zo volatiel is, waarom beweegt de prijs aan een publieke laadpaal dan niet even vaak?
Deels door de duur van de transactie. Een publieke DC-snellaadsessie duurt gemiddeld ongeveer 42 minuten, en de AFIR-regels van de EU vereisen dat de prijs getoond wordt vóór de sessie start en gehonoreerd wordt voor de duur ervan, waardoor een tarief niet kan herprijzen tijdens een sessie zoals een brandstofprijs dat wel kan tussen twee afzonderlijke tankbeurten. Deels door de regelgevende geschiedenis: elektriciteitsretail groeide op naast een gereguleerd nutsmonopolie met consumentenbeschermings- en opzegtermijnregels, terwijl brandstofretail zich ontwikkelde als een zuiver competitieve markt met een prijsbord langs de weg dat decennia lang druk creëerde richting frequente herprijzing.
Waarom eindigde brandstof met frequente retailherprijzing terwijl de groothandelsbenchmark maar één keer per dag bijwerkt?
Het zichtbare prijsbord zelf. Een bord langs de weg is een concurrentiewapen, gecontroleerd door chauffeurs die beslissen bij welk station ze stoppen, dus stations in competitieve corridors passen het één tot meerdere keren per dag aan enkel om elkaar bij te houden, los van hoe vaak de onderliggende groothandelsbenchmark beweegt. Elektriciteit had nooit een gelijkaardig dagelijks, zichtbaar vergelijkingsmoment, tot laad-apps een live prijs per kWh begonnen tonen zoals een brandstofbord dat doet.
Sluit de kloof tussen brandstof- en elektriciteitsretailprijzen zich?
Ja, aan de kant van elektriciteit. In Nederland passeerde het aantal huishoudens met een dynamisch elektriciteitscontract de kaap van een half miljoen in de zomer van 2025, volgens de eigen consumentenmarktmonitoring van de ACM, een sterke stijging tegenover een markt die drie jaar eerder amper bestond. De groothandelsinfrastructuur voor fijnmazige prijzen, 15-minutenblokken en continue intraday-handel, bestaat al. Wat nog moet bijbenen is de retaillaag die specifiek gebouwd is voor publiek laden, waar de meeste operators nog steeds één vast getal draaien in plaats van een prijs die weerspiegelt wat de elektriciteitsmarkt werkelijk doet.